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镍矿水分极限
镍矿水分极限
关于红土镍矿海运安全 的几个检测问题我的有色 Mymetal
2015年3月22日 红土镍矿适运水分检验有以下几个方法： 在《IMSBC规则》中，对适运水分极限（TML）检验规定了三种检验方法： 流盘法。 适用于测定最大粒度为1mm的精矿或其他颗粒物质，最大粒度达到7mm时也可使用。 对于含粘土比例较高的同类物质测试结果并不理想。 红土 2020年9月30日 2020年8月27日，我国东海海域一艘载有镍矿由菲律宾苏里高驶往连云港的船舶，在货舱内货物出现大面积流态化现象，存在货物移动导致船舶倾覆的危险，船舶随后发送遇险求救信号，在相关各方的共同努力下和中国海警 【风险提示】镍矿运输无小事，防微杜渐是关键信德 2 天之前 易流态化固体散装货物，是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土 交通运输部关于公布水路运输易流态化 中国政府网2014年1月20日 • 规则远远滞后于镍矿运输的实际情况 • 政治、经济和商业上的利益和压力导致进展困难。 • 行业组织 (例如Intercargo, BIMCO, IG Clubs 等)积极面对挑Liquefaction of Solid Bulk Cargoes Presentation
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2020年12月29日 2017年10月13日凌晨，一艘装载镍矿的名为“emerald star”香港旗散货船，在印尼开往连云港途中，位于菲律宾宋岛东北方位海域沉没，据消息来源称，船舶遭遇台风（卡努）天气，加上镍矿液化移动，最后船舶沉没，所幸 2023年8月18日 镍矿液化可归因于两个关键因素，货物水分含量和航行期间船舶的摇摆和颠簸。镍矿的特殊性（内部因素）和航行环境（外部因素）是造成货物液化发生的必要条件。载运期 台风季，如何确保镍矿运输安全？货物液化船舶2020年8月27日 镍矿货物的运输无疑存在巨大的潜在风险，运载镍矿货物既要临危不惧，也要有严谨认真的科学态度，掌控镍矿货物运输风险需要对可能的风险如履薄冰地防范和控制。中国船东互保协会 LP 62/2020 镍矿运输无小事，防微杜渐 2012年12月10日 红土镍矿一般在选矿后15天内湿度最高，要求装船前货物在场地堆放时间为1530天为好。 不是同源的货物，托运人要分别提供货物流动水分点、适运水分极限及货物含 装载镍矿航行时的注意事项以及装货简易测试照片和装货点
关于镍矿运输的安全指引百度文库
1镍矿的含水量通常比较高，特别是热带地区的红土镍矿，为湿型红土镍矿，通常FMP（流动水分点）在35%38%左右，TML（适运水分极限）的含水量为90%的FMP（流动水分点）的含水 2 天之前 易流态化固体散装货物，是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限 时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。 适运水分极限，是指易流态化固体 交通运输部关于公布水路运输易流态化 中国政府网2019年1月28日 易流态化固体散装货物，是指含有部分细颗粒和一定量水分的，当水分含量超过适运水分极限时会流态化的固体散装货物。 适运水分极限，是指确保易流态化固体散装货物安全运输的最大水分含量。 第四十三条 本规定自2019年3月1日起施行。海运固体散装货物安全监督管理规定（中华人民共和国交通 2020年12月29日 02镍矿自身因素：容易吸水和出水 镍矿易凝结水分，红土镍矿中的红土也容易凝结水分，形成结晶，不能像沙子中的水分一样容易漏下去（往下去）。但正常情况下，镍矿不容易出水，但受船振动影响，镍矿凝结的水分就 散货船关键性操作之镍矿安全装运信德海事网专业
26万吨散货船沉没事故警示——关注载运易流态化货物船舶安全
2017年4月11日 定义： 易流态化固体散装货物，是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。2镍矿尚未列入IMSBC规则的附录货物中，但镍矿装运的危险并不亚于IMSBC规则中A类货物易于液化的流动危险，由于含水量较高的问题，镍矿装运的危险主要来自三个方面：一是货舱底部货物含水量较高，底部货物渗湿，整体或部分货物存在滑动危险，二是关于镍矿运输的安全指引百度文库2014年3月15日 如果镍矿的实际水分含量超过其适运水分极限(TML)时极易流态化，镍矿流态化会使船舶稳性降低或失去稳性，加之海况不好，船舶往一侧倾斜时货物可能流向船舶一侧，但是，船舶往另一侧倾斜时货物不能完全流回，导致船舶可能会逐步地达到一个过度危险的横镍矿的海上安全运输 豆丁网2012年12月10日 NK船级社编发的“镍矿（NICKEL ORE）运输指南” 2）镍矿石危险性：一是滑动危险，二是易流态化危险 滑动危险：通过对货物充分平舱，避免航行途中货物滑动危险 易流态化危险：确保货物实际含水量（MC）低于适运水分极限（适运水分极限TML是流动装载镍矿航行时的注意事项以及装货简易测试照片和装货点
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2011年1月28日 而该规则第175条款规定：“易流态化货物系指至少含有部分细颗粒和一定量水分的货物。在运输中，如果这些货物的水分含量超过其适运水分极限，会流态化。”红土镍矿的特性无疑是符合这一定义的。据报道，2017年10月13日凌晨，香港籍散货船“Emerald Star”在从印度尼西亚装载镍矿 的货物检验报告可信度不高，存在托运人提供的货物声明及货物水分含量证书（MC）和适运水分极限允许值证书（TML）等数据存在不准确性或不可信等情况 【头条】从源头管控再谈镍矿安全运输之“痛”丨航运界2020年8月27日 菲律宾镍矿出口每年随季节呈明显规律性变化，每年四月到十月为菲律宾镍矿出口发货高峰期，其中三季度菲律宾发货量处于高位，四季度下降。镍矿货物的水分含量大小与装货港口的气候特征有直接联系。中国船东互保协会 LP 62/2020 镍矿运输无小事，防微杜渐 2020年12月21日 自2021年1月1日起，交付海上运输铝土矿的托运人，应当在交付运输前按照判定标准，明确所托运铝土矿是否应当适用易流态化固体散装货物“铝土矿粉”条目；从事海运易流态化固体散装货物适运水分极限检测的机构，应当按照改进的测试方法或者等效的方法进行中华人民共和国海事局关于执行《国际海运固体散装货物规则
中华人民共和国海事局关于执行《国际海运固体散装货物规则
2020年12月21日 自2021年1月1日起，交付海上运输铝土矿的托运人，应当在交付运输前按照判定标准，明确所托运铝土矿是否应当适用易流态化固体散装货物“铝土矿粉”条目；从事海运易流态化固体散装货物适运水分极限检测的机构，应当按照改进的测试方法或者等效的方法进行2023年8月18日 载运期间，如果镍矿水分含量超过适运水分极限，则可能流态化。因此把控货物实际含水量被确认为是确保货物在后续运输安全的重要因素。 Skuld保赔协会强调，有效地监测和控制这些因素可以大大降低镍矿液化风险 台风季，如何确保镍矿运输安全？货物液化船舶2020年11月29日 镍矿货物的水分含量大小与装货港口的气候特征有直接联系。根据跟踪近些年来船舶载运镍矿货物发生恶性事故和流态化现象的统计，绝大多数的沉船事故和船舶货物流态化现象都发生在一季度和四季度，即：传统的东南亚主要镍矿出口港的雨季。近日，一艘镍矿船货物“液化”了！【视频+图片】2019年8月26日 为什么船舶装载印尼镍矿那么危险？ 2017年10月13日，一艘名为“emerald star”香港旗散货船，在从连云港开往印尼装载镍矿返航途中（连云港印尼连云港），位于菲律宾宋岛东北方位海域沉没。 详情见： → 突发！一艘开往中国的镍矿散货船在菲律宾海域沉没！突发：5万吨级镍矿船，25海员，消失了印尼
精矿粉运输注意事项A组货物 百度文库
红土镍矿是属于粘性散装易流态货物。当水分含量超过其适运水分极限时，红土镍矿 表面便会析出游离水。大量的资料与事故分析显示：含水镍矿粉游离水析出后，会积累在舱内货物表面，形成粘滞性流体状态。在船舶的颠簸中 2015年9月23日 镍矿石运输的风险同其他诸如煤炭、铁矿石等类似商品的风险大致相当，不过由于去年有两条镍矿石的船在中国海域沉没，所以其沉船风险就凸显出来了，那么是什么造成沉船风险呢，主要是因为镍矿的含水率过高，在运输过程中水分大量析出，形成自由液面，造成船舶稳定性下降，在外力作用下 关于镍矿石的运输风险的控制2017年10月14日 结果表明，当容器中有游离水份出现时，所测试的样品已经大大超过其试运水分极限了。 →蛮横无理！船长拒装高水分镍矿 ，遭菲律宾海岸警卫队干涉 →镍矿运输实务安全操作最详细讲解 →菲律宾SURIGAO装载散装镍矿流态化的风险提示 又沉一船！为什么船舶装载印尼镍矿那么危险？网易订阅2020年2月24日 红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。 适运水分极限，是指易流态化固体散装货物安全运输最 大含水率，通常按其流动水分点的8090％确定。流动水分 点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
船舶装运镍矿的注意事项货运安全船管网
2017年9月20日 将镍矿（石头除外）称一定重量（如1公斤），放在电炉上烘烤，待镍矿完全烤干之后，再称称镍矿的重量，如果被蒸发出去的水分达到33%或以上，即可认为该镍矿的含水量超标；b将镍矿装进类似于罐头盒的容器内，将罐头盒拿起来将其底部与钢板或其它坚实的2023年8月11日 来源：航运交易公报 《国际海运固体散装货物规则（IMSBC Code）》中对镍矿货物的描述为：颜色有差别，不同种类的镍矿有不同的颗粒大小和水分 【航运保险】菲律宾港口装运镍矿液化风险的提示船长根据本船现场的圆筒试验、 烘烤试验等检测结果以及自己的专业 知识和经验判断红土镍矿的含水量处 于适运水分极限TML的临界状态时， 有绝对权力拒绝装运。 即使以后专业 检测机构检验的含水量低于适运水分 极限TML， 租家以及任何利益方都不 能 红土镍矿安全运输经验 百度文库2021年7月23日 事故调查发现，肇事原因是船员没有严格遵守《国际海运固体散装货物规则》(《IMSBC规则》)和船公司指示，而让船上所载镍矿砂的水分含量超出其可运输水分极限。当该船靠近热带风暴时，货物液化并移位，导致该船严重倾斜，最终翻沉。一艘拉镍矿的船翻沉，调查结果：责任或在船员（含船长
一艘装载55000吨镍矿船翻沉10人失踪 原计划开往连云港卸货
2021年7月25日 3 事故调查发现，肇事原因是船员没有严格遵守《国际海运固体散装货物规则》（《IMSBC 规则》）和船公司指示，而让船上所载镍矿砂的水分含量超出其可运输水分极限。当该船靠近热带风暴时，货物液化并移位，导致该船严重倾斜，最终翻沉。 42021年7月27日 原标题：一艘装载55000吨镍矿船翻沉10人失踪 来源：长江镍业网 1一艘香港注册散货船（该船）在印尼哈马黑拉东部的布利完成装载55 000吨镍矿砂后 一艘装载55000吨镍矿船翻沉10人失踪 新浪财经货物流动水分点、适运水分极限证明，流动水分极限的检验时间与装船时间的间隔不得超过6个月； 货物含水量证明，货物含水量的检测与装船的时间间隔不得超过7天，如果在检验后装船前出现下雨天气或驳船运输过程上浪导致货物含水量发生变化，托运人必须再进行检验，以确保货物含水 装载镍矿航行时的注意事项以及装货简易测试照片和装货点 2014年1月20日 镍矿 液化的风险防范 Liquefying Cargoes PAGE 1 William Moore, Dr Eng Senior Vice President ü该适运水份极限 证书须包括或另附测定适运水份极限 的试验结果 ü一份经签字的水分含量证书或声明 Liquefaction of Solid Bulk Cargoes Presentation
交通运输部关于公布水路运输易流态化 中国政府网
2 天之前 易流态化固体散装货物，是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限 时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。 适运水分极限，是指易流态化固体 2019年1月28日 易流态化固体散装货物，是指含有部分细颗粒和一定量水分的，当水分含量超过适运水分极限时会流态化的固体散装货物。 适运水分极限，是指确保易流态化固体散装货物安全运输的最大水分含量。 第四十三条 本规定自2019年3月1日起施行。海运固体散装货物安全监督管理规定（中华人民共和国交通 2020年12月29日 02镍矿自身因素：容易吸水和出水 镍矿易凝结水分，红土镍矿中的红土也容易凝结水分，形成结晶，不能像沙子中的水分一样容易漏下去（往下去）。但正常情况下，镍矿不容易出水，但受船振动影响，镍矿凝结的水分就 散货船关键性操作之镍矿安全装运信德海事网专业 2017年4月11日 定义： 易流态化固体散装货物，是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。26万吨散货船沉没事故警示——关注载运易流态化货物船舶安全
关于镍矿运输的安全指引百度文库
2镍矿尚未列入IMSBC规则的附录货物中，但镍矿装运的危险并不亚于IMSBC规则中A类货物易于液化的流动危险，由于含水量较高的问题，镍矿装运的危险主要来自三个方面：一是货舱底部货物含水量较高，底部货物渗湿，整体或部分货物存在滑动危险，二是2014年3月15日 如果镍矿的实际水分含量超过其适运水分极限(TML)时极易流态化，镍矿流态化会使船舶稳性降低或失去稳性，加之海况不好，船舶往一侧倾斜时货物可能流向船舶一侧，但是，船舶往另一侧倾斜时货物不能完全流回，导致船舶可能会逐步地达到一个过度危险的横镍矿的海上安全运输 豆丁网2012年12月10日 NK船级社编发的“镍矿（NICKEL ORE）运输指南” 2）镍矿石危险性：一是滑动危险，二是易流态化危险 滑动危险：通过对货物充分平舱，避免航行途中货物滑动危险 易流态化危险：确保货物实际含水量（MC）低于适运水分极限（适运水分极限TML是流动装载镍矿航行时的注意事项以及装货简易测试照片和装货点 2011年1月28日 而该规则第175条款规定：“易流态化货物系指至少含有部分细颗粒和一定量水分的货物。在运输中，如果这些货物的水分含量超过其适运水分极限，会流态化。”红土镍矿的特性无疑是符合这一定义的。瀛泰律师事务所 WINTELL
【头条】从源头管控再谈镍矿安全运输之“痛”丨航运界
据报道，2017年10月13日凌晨，香港籍散货船“Emerald Star”在从印度尼西亚装载镍矿 的货物检验报告可信度不高，存在托运人提供的货物声明及货物水分含量证书（MC）和适运水分极限允许值证书（TML）等数据存在不准确性或不可信等情况 2020年8月27日 菲律宾镍矿出口每年随季节呈明显规律性变化，每年四月到十月为菲律宾镍矿出口发货高峰期，其中三季度菲律宾发货量处于高位，四季度下降。镍矿货物的水分含量大小与装货港口的气候特征有直接联系。中国船东互保协会 LP 62/2020 镍矿运输无小事，防微杜渐